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ソファを交換して、

私の部屋の再配置好きだけど、そのときにいつもソファーが現状です。歳の時に置く場所をあまり考えずに買ったために、大きすぎて移動するのがとても難しいです。しかし、捨てて交換しても処分費用がかかるので、注意を使用しています。今回の新しいソファーを交換するときによく考えて購入したいと思っています。
ベッドの上でカーテンのようなものをダウンロードしてみたいと思っています。名前を調べれば、蚊、インターネットや天蓋付きのベッドなどの名前が出てきます。現代は、昔憧れて、彼らは手頃な価格と同様に、彼らが出回り求めやすくなっていると考えています。分からなかったが、思ったより簡単に求めることのようで購入してみたいと思いました。
全日本空輸が１２日発表した国際線、国内線合わせた昨年１１月の旅客輸送実績は３８４万９８３７人と、３２８万３３００人だった日本航空を２カ月連続で上回った。全日空は１０月に、２００２年の日航と旧日本エアシステムの統合以来、初めて日航を上回った。日航は経営再建に伴う減便などが響いており、当面は全日空優位の状態が続きそうだ。

　全日空は、国際線が前年同月比２５．７％増の４３万７９８５人。国内線も６．６％増の３４１万１８５２人。日航は、国際線が３０．６％減の５９万３３０２人、国内線が１４．５％減の２６８万９９９８人だった。

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全日本空輸（ANA）は、年末年始のグループ航空会社の利用状況を発表した。

12月23日〜1月5日の国内線のANAグループの利用者数は前年同期比4.5％増の158万7945人と順調だった。同じ期間、JALは前年割れとなっており、経営再建中のJALを避ける動きが鮮明になった。ただ、提供座席数は同4.2％増の257万3702席で、利用率は61.7％とJALを下回った。

全方面で前年を上回る実績となり、特に沖縄方面が好調だった。

日本発着の国際線は、旅客数が同0.4％増の20万8636人と微増だった。提供座席数は、JALの国際線の縮小に対応して同12.5％増の28万5016席と大幅に増やしたものの、旅客数は伸びず、利用率は73.2％にとどまった。

方面別では、アジア・リゾート路線が好調だった。また、羽田発着の新規路線は好評で、就航以来高い利用率が続いている。

《レスポンス 編集部》

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ANA 全日本空輸 特別編集
航空・宇宙 特別編集


【業界展望２０１１】（３）

　全日本空輸が２０１１年１月に関西空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）を立ち上げる。世界の空では、マレーシアのエアアジアＸをはじめにＬＣＣが急成長。日本市場にも相次ぎ参入し、顧客争奪戦が激化している。水も有料で販売するなど徹底したローコストで低価格を実現する海外勢に対抗できるか。本体からの乗客が流出しないのか。日本版ＬＣＣは未知の空域に挑む。

　■片道５０００円

　羽田空港新国際線ターミナル３階。左奥のチェックインカウンターに、赤地に白い「Ｘ」が記されたモニター画面が並んでいる。ＬＣＣとして初めて羽田に乗り入れたエアアジアＸだ。クアラルンプール便で片道５０００円のキャンペーン価格（１１年７月まで）を打ち出し、日本の消費者にその名を知られるようになった。

　千葉県成田市の女性（４６）も、５０００円の航空券を持つ一人だ。ＬＣＣの利用は初めてというこの女性は「搭乗前に自分の好きな食事をして、空の上ではゆっくり眠れるのがいい。無駄なサービスを省いて、運賃を安くしてもらえるなら助かる」。２泊５日の予定でリゾート地のペナン島に行き、娘と買い物やエステを楽しむという。

　海外勢が日本市場を席巻する中、日本勢としてＬＣＣ参入に名乗りを上げたのが全日空。１１年度後半の初フライトへ向け急ピッチに準備を進める。

　■大手は失敗は常識

　だが、「大手が立ち上げたＬＣＣは失敗する」というのが、航空業界の“常識”。英ブリティッシュ・エアウェイズ傘下のゴーフライやＫＬＭオランダ航空傘下のバスが他のＬＣＣにそれぞれ売却され、米ユナイテッド航空傘下のテッドとデルタ航空のソングは親会社に吸収された。成功例は豪カンタス航空傘下のジェットスターなど一握りにすぎない。

　全日空の伊東信一郎社長は「大手のコスト構造やシステムがＬＣＣの独自性を喪失させることが失敗の理由」と語る。

　壁を打ち破ろうと、同社は専任組織で約２年間、ＬＣＣのビジネスモデルを研究してきた。新設するＬＣＣは、社名やロゴはもちろん、社員も全く別に採用し、ＡＮＡブランドと明確に分けて独自性を確保する。

　全日空からの既存顧客の流出も懸念されるが、同社は「まったく新しい市場をつくり出す」と強気だ。国際線は訪日需要が旺盛な中国や韓国、東南アジア路線、国内線は基幹路線を中心に就航する見通しで需要拡大を目指す。

　■空港会社も巻き込む

　“ＬＣＣ旋風”は、空港会社にも襲いかかる。航空業界に詳しい専門家は「ＬＣＣは商売上手だ。空港会社も交渉能力の高い経営者が必要とされる時代になった」と指摘する。

　成田国際空港会社は十数社のＬＣＣと交渉中だ。着陸料や施設使用料の割引のほか、「着陸から３０分以内に離陸できる駐機場を使わせてほしい」など要望はさまざま。全日空による新たなＬＣＣも当然、こうした条件闘争に加わることになる。

　航空会社が路線や便数、運賃などを自由に決められる航空自由化（オープンスカイ）政策が進む中、アジアでは最も航空需要が安定している日本に就航する海外ＬＣＣは今後も増え、全日空参戦による競争激化は必至。今年はじめの日本航空破綻で従来の秩序が崩れた日本の空は、日本版ＬＣＣの登場でさらに大きな転機を迎える。

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